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杭州出租车政策出台篇一
9月16日,大批出租车停在杭州一处出租车服务区内。减免“份子钱”、明确所有权和经营权……传统出租车行业公认难啃的“硬骨头”日前在杭州大力度 “破冰”。一石激起千层浪,引发各方关注。传统出租车行业沉疴未愈,互联网约租车汹涌来袭。杭州出租车改革能否突破体制积弊,真正推动行业的健康发展,并最终实现各方受益?新华社记者采访行业各利益攸关方,试图勾勒出杭州改革的成效和意义。 新华社记者黄宗治摄
新华网杭州9月16日电 题:杭州出租车改革:“破冰”后期待最终破题
减免“份子钱”、明确所有权和经营权……传统出租车行业公认难啃的'“硬骨头”日前在杭州大力度“破冰”。一石激起千层浪,引发各方关注。
传统出租车行业沉疴未愈,互联网约租车汹涌来袭。杭州出租车改革能否突破体制积弊,真正推动行业的健康发展,并最终实现各方受益?
新华社记者采访行业各利益攸关方,试图勾勒出杭州改革的成效和意义。
多方认可的“迟来变革”
收取高额“份子钱”,产权不清,数量管制……多年来,传统出租车事实性行业垄断情况严重。因为涉及复杂利益格局,此前对行业改革是“任凭千呼万唤”,不见“靴子落地”。
15 日,杭州市传统出租车行业改革方案正式向社会公众征求意见。其中“经营权无偿有期限使用”和“清理规范经营关系”两项改革措施因为涉及行业备受诟病的问题而受到社会关注。改革明确提出,今后将不再收取经营权的有偿使用金,自今年1月1日起已经收取的部分将如数退还。据初步统计,为此杭州市将一次性退还费用近1亿元。
传统出租车司机普遍对改革方案持支持态度。司机黄永强算了一笔账:改革前,他每月要向出租车公司缴纳包括经营权有偿使用费、车辆折旧、保险、购车款利息以及企业管理费等在内的“份子钱”近8000元。“改革方案明确后,每月可以少交400多元。”黄永强说,“降低成本对出租车司机群体而言是最直接、最有效的动力。”
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